Wrocław: Powstanie drugi największy obiekt mostowy

Stolica Dolnego Śląska od wielu lat jest drogowym (i nie tylko) placem budowy. W porównaniu z Poznaniem, w którym daje się w tym zakresie pewną stagnację, układ drogowy Wrocławia w ostatnich latach zmienił się w wielu częściach miasta nie do poznania – za sprawą takich inwestycji, jak choćby Aleja Wielkiej Wyspy, czy Oś Zachodnia. Miasto czeka jednak na kolejne drogi, których budowa wpłynie na poprawę warunków podróżowania i standardu życia mieszkańców, a także zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na dokończenie czeka m.in. obwodnica śródmiejska.

Jedną z jej części ma być licząca 5,5 kilometrów długości Aleja Północna, łącząca ulice Żmigrodzką i Krzywoustego. W ramach Alei Północnej powstaną skrzyżowania z ulicami poprzecznymi: Poświęcką, Kamieńskiego, Redycką, Sołtysowicką, Krzywoustego i planowanym łącznikiem do alei Poprzecznej. Trasa umożliwi ograniczenie ruchu na ulicach w takich dzielnicach, jak Polanowice, Poświętne i Sołtysowice. Wyprowadzony zostanie również ruch tranzytowy w osi wschód-zachód w urokliwej dzielnicy Karłowice.

Perspektywa realizacji inwestycji nie jest jednak bliska. Nie wydano dla niej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, nie wspominając o decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Trwają jednak prace projektowe, a przetarg na realizację zadania może zostać ogłoszony już w przyszłym roku.

– To kolejna strategiczna inwestycja drogowa planowana we Wrocławiu. Szacowane koszty samego wiaduktu to blisko 110 milionów złotych. Cała inwestycja to blisko pół miliarda złotych! Bezkolizyjny przejazd po wiadukcie jest tu kluczowy. Dziś przejazd kolejowy w ciągu alei Poprzecznej jest w szczycie zamknięty w ciągu godziny nawet przez 30 minut. Drogę projektujemy tak, by ograniczyć do minimum ingerencję w tereny najbardziej zadrzewione – mówi prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.

Kluczowe znaczenie dla mieszkańców północno-wschodniej części Wrocławia będzie miała budowa odcinka pomiędzy ulicą Krzywoustego a aleją Poprzeczną. Na rzeczonym fragmencie powstanie również wiadukt drogowy nad linią kolejową nr 143. Będzie miał aż 449 metrów, co ma sytuować go na drugiej pozycji w zakresie długości wśród obiektów mostowych we Wrocławiu po Moście Rędzińskim w przebiegu autostrady A8, dłuższym tylko o 163 metry. Szerokość planowanego wiaduktu ma oscylować w przedziale 21-28 metrów. Jego powstanie umożliwi ominięcie przywołanego przejazdu kolejowego.

Co ciekawe, planowana długość wiaduktu została skorygowana w górę względem pierwotnych założeń o kilkadziesiąt metrów. Przyczyną podjęcia tej decyzji było dążenie do ograniczenie oddziaływania inwestycji na siedliska żab, o co wnioskowały podczas konsultacji społecznych organizacje ekologiczne. Uwarunkowania środowiskowe mają mieć istotny wpływ na inwestycję w każdym aspekcie – przebieg trasy jest ograniczony z jednej strony Doliną Widawy wraz z wałami przeciwpowodziowymi, a z drugiej strony Lasem Sołtysowickim. Nie zabraknie także infrastruktury dla pieszych i rowerzystów – oprócz 5,5-kilometrowej drogi przewidziano wybudowanie 9,5 kilometra dróg rowerowych oraz 9 kilometrów chodników.