Siemens Mobility: W czasie pandemii kolej bezpieczniejsza niż ciężarówki

– Nowoczesna lokomotywa jest w stanie prowadzić pociąg towarowy o masie 3 tys. ton z prędkością 120 km/godz. – mówił podczas Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego Piotr Dybowski, dyrektor sprzedaży lokomotyw w Siemens Mobility. Odniósł się tym samym do dużych problemów z osiągnięciem dobrych prędkości handlowych na polskiej sieci kolejowej. – Chcielibyśmy jeździć szybciej i jesteśmy na to przygotowani – stwierdził.

Popyt na przewozy nie zaniknie, ale koronawirus to nie ostatni problem

Przekonywał także, że aktualne zmiany na rynku kolejowego transportu towarowego, w tym przede wszystkim spadek popytu na przewozy masowe – węgla, paliw płynnych itp. – nie musi oznaczać spadku wolumenu ładunków. W jego ocenie w odległości uzasadniającej transportowanie towarów z portu w Gdańsku mieszka ok. 200 mln ludzi. To zaś oznacza i określony potencjał produkcyjny, i gwarancję pewnej skali konsumpcji dóbr importowanych.

– Czy będziemy wozili węgiel, paliwo, chemię, piasek, ogóeki czy pomidory, przewozy będą istniały – stwierdził. Podkreślił jednocześnie, że kolej musi być gotowa na mierzenie się w przyszłości z wyzwaniami podobnymi do trwającej pandemii koronawirusa. – Przy dużej gęstości zaludnienia nie jest to ostatnia pandemia. Nawet przy mniejszej gęstości epidemie dziesiątkowały ludzkość – przypomniał.

Kolej może być w zasadzie bezkontaktowa

Ocenił jednocześnie, że towarowy transport szynowy jest o wiele bezpieczniejszy z punktu widzenia rozprzestrzeniania się wirusów niż drogowy. – W ilu miejscach kierowca ciężarówki może zarazić siebie lub innych? – pytał przedstawiciel koncernu Siemens. – Są granice, stacje benzynowe, hotele itp. – wyliczał. – W pociągu transmisja koronawirusa zostaje natomiast przerwana po zamknięciu jednostki ładunkowej – mówił. Dodał, że na trasie nie musi dochodzić do żadnego kontaktu pomiędzy maszynistą a jakimkolwiek innym pracownikiem. Zaznaczył też, że zatrzymaniu rozwoju epidemii szczególnie sprzyjają przewozy intermodalne. – Operator urządzenia przeładunkowego w terminalu nie dotyka kontenera – tłumaczył.

Piotr Dybowski powiedział także, że Siemens Mobility proponuje już pewne rozwiązania ograniczające transmisję wirusa w kolejowych przewozach pasażerskich. Zmiany mają dotyczyć np. obiegu powietrza w klimatyzacji. – Mamy cały program, który powoli przeradza się w konkretne projekty, dotyczący tego, jakie urządzenia należy wprowadzić w taborze pasażerskim. Transport kolejowy musi rosnąć – zakończył swoje wystąpienie.