Olkusz bez ekranów akustycznych przy linii LHS. Emisja hałasu w normie

Poseł Jacek Osuch przyłączył się do sprawy mieszkańców Olkusza, którzy walczą od lat o zbudowanie przy linii szerokotorowej LHS ekranów akustycznych. – Dotychczasowe działania zarządcy infrastruktury skupiły się na zmniejszeniu emisji hałasu, jednak jest on i tak bardzo uciążliwy dla mieszkańców domów jednorodzinnych i bloków położonych najbliżej linii szerokotorowej – pisze poseł. Mowa o domach i blokach położonych przy ul. Żuradzkiej, 29 Listopada i Dąbrowskiego. – Z uwagi na używanie do przewozów lokomotyw spalinowych oraz starych wagonów, każdorazowo hałas w mieszkaniach uniemożliwia normalne funkcjonowanie – wyjaśnia.

Poseł przypomina również, że firma PKP LHS zobowiązana do postawienia ekranów akustycznych była już decyzją wojewody. Wskazał on, że ekrany powinny powstać na trzech odcinkach o łącznej długości ok. 1 km i wysokości co najmniej 3,5 m. Ostateczny termin wykonania ekranów akustycznych w Olkuszu wojewoda małopolski wyznaczył na dzień do końca 2008 roku. – Do dnia dzisiejszego ekrany nie powstały – mówi poseł. – Zdaję sobie sprawę, że inwestycja ta wymaga dużych nakładów finansowych, jednak bezpieczeństwo, zdrowie i życie mieszkańców jest w moim przekonaniu priorytetem – dodaje i apeluje o zobowiązanie spółki do uwzględnienia budowy elementów ochrony akustycznej najpóźniej do 2019 roku.

Na apel odpowiedział Kazimierz Smoliński, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa, który podkreślił, że sprawa uciążliwości kursowania pociągów po linii kolejowej nr 65 jest przedmiotem ciągłego zainteresowania Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa. Smoliński przytacza również wyjaśnienia przekazane przez prezesa PKP LHS, że spółka w latach 2005-2016 na terenie powiatu olkuskiego i samego miasta wykonywała różnorodne prace remontowe nawierzchni torowej w celu zmniejszenia emisji hałasu i zmniejszenia uciążliwości kursowania pociągów.

Emisja w normie

– Zastosowano rozwiązania techniczne polegające na wymianie podkładów drewnianych na podkłady nowe posiadające lepszą amortyzację, wymieniono szyny dł. 25 m na szyny nowe dł. 210 m, łącząc je w odcinki toru bezstykowego za pomocą spawów termitowych, co spowodowało zmniejszenie emisji hałasu – wymienia Smoliński. Dodaje także, że tor na odcinkach przyległych do Olkusza został poddany naprawie bieżącej poprzez podbicie toru maszynami wysokowydajnymi i wyeliminowanie odkształceń w planie i profilu w celu zmniejszenia uciążliwości generowanych przejazdem pociągów.

Co więcej, wymienia Smoliński, LHS wykonała roboty mające na celu poprawienie amortyzacji toru na terenie miasta. W km 374,983 – 376,385 oraz w km 379,310 – 380,580 (łącznie 2,672 km toru) dokonano zabudowy podkładek gumowych pod podkładką stalową w celu zmniejszenia emisji hałasu przez przejeżdżające pociągi. Przed inwestycją dokonano pomiaru poziomu hałasu. W porze dziennej był on na poziomie 47,0 db, zaś w porze nocnej na poziomie 52,0 db. Przed zabudową przekładek gumowych przeprowadzono pomiar poziomu hałasu. Po zabudowie przekładek gumowych w sierpniu 2011 r. stwierdzono, że w porze nocnej jest on na poziomie 38,9 db przy normie 56,0 db, zaś w porze dziennej na poziomie 44,0 db przy normie 65,0 db. – Przedstawione wyniki pomiarów mieszczą się w zakresie dopuszczalnym przez normę ujętą w Rozporządzeniu Ministra Środowiska – odpowiada wiceminister. Dodaje, że spółka w tym roku również przeprowadzi pomiary natężenia hałasu i skonsultuje je z władzami miasta.

Ekranów nie będzie

– Dodatkowo, w celu zmniejszenia uciążliwości kursowania pociągów po linii kolejowej nr 65, przeprowadzane są przez PKP LHS analizy dotyczące zmiany trakcji spalinowej na trakcję elektryczną zasilaną prądem zmiennym 25 kV – podaje Smoliński.

Ponadto ministerstwo wyliczyło jaki byłby koszt budowy 1 kilometra ekranów akustycznych na terenie Olkusza. – Budowa taka jest przedsięwzięciem bardzo kosztownym – mówi Smoliński. Na podstawie doświadczeń GDDKiA przy budowie autostrad A2 i A4, podano, że cena 1 m2 będzie wynosiła średnio 750 zł. – Co przy wysokości od 3,5 do 5,0 mb daje kwotę od 2.625 zł do 3.750 zł mb. Koszt budowy 1 km ekranów akustycznych wyniesie w granicach od 2,625 mln zł do 3,75 mln zł – wylicza wiceminister.

– Prezes zarządu PKP LHS poinformował, że spółka nie planuje zabudowy ekranów akustycznych ze względu na brak środków finansowych – przytoczył Smoliński. Ponadto podkreślił, że dokonano już naprawy toru oraz zastosowano rozwiązania techniczne, które obniżyły poziom hałasu. – Po ostatnich pomiarach jest on na poziomie dopuszczalnym – dodał.