Finnlines rozpoczął obsługę relacji Świnoujście – Malmö

Port morski w Świnoujściu jest największy w Polsce pod względem ruchu promowego. Do zmodernizowanego i rozbudowanego w ostatnich latach terminala promowego zawija każdego tygodnia aż 77 jednostek. Polska Żegluga Bałtycka, realizująca działalność pod marką Polferries, obsługuje relację do Ystad. Niemiecki TT-Line oferuje połączenia do Trelleborga. Największym operatorem jest jednak Unity Line. Spółka ta należy do Polskiej Żeglugi Morskiej i eksploatuje zarówno promy swojego właściciela w relacjach do Ystad i Trelleborga, jak również jednostki prywatnego armatora Euroafrica Linie Żeglugowe w relacji do Trelleborga.

Zupełnie inaczej przedstawia się rynek przewozów promowych w portach morskich w Trójmieście. W Gdańsku obecna jest jedynie Polska Żegluga Bałtycka, obsługująca 6 rejsów tygodniowo do Nynäshamn w aglomeracji sztokholmskiej. Z kolei w Gdyni wciąż jedynym operatorem pozostaje Stena Line, która uruchamia 21 rejsów do Karlskrony w tygodniu, choć warunkiem przyznania dotacji z funduszy europejskiej dla budowy Publicznego Terminala Promowego było jego wykorzystywanie przez co najmniej dwóch przewoźników. Tymczasem w Świnoujściu pojawił się właśnie… piąty.

Pippingsköld, Finnlines: Oczekujemy wysokiego wzrostu przewozów towarowych i pasażerskich

Finnlines, o którym mowa, w dniu 10 kwietnia uruchomił relację do Malmö, trzeciego miasta w Szwecji w zakresie liczby mieszkańców. To długo oczekiwane połączenie, które zapewni dogodną przeprawę dla pasażerów zmotoryzowanych udających się do pobliskiej Kopenhagi, zachodniej części Szwecji, czy też Norwegii. – Uruchomienie naszego nowego połączenia Ro-Pax pomiędzy Malmö a Świnoujściem wzmacnia naszą pozycję na Morzu Bałtyckim. Oczekujemy dalszego wysokiego tempa wzrostu wolumenu przewozów towarowych i przewozów pasażerskich – mówi Tom Pippingsköld, który pełni funkcję CEO w Finnlines.

Co ciekawe, promy Finnlines nie będą zawijać do terminala promowego, lecz do nabrzeża rozładunkowego w rejonie Euro Terminalu. Będą one każdego dnia wyruszały z Malmö o 10:15, by dotrzeć do Świnoujścia o 19:00. W przeciwnym kierunku rejsy będą rozpoczynały się o 21:30, by zawinąć do miejsca docelowego o 6:30. W przypadku rejsów nocnych obowiązkowa będzie rezerwacja kabiny (pasażerowie podróżujący samotnie będą mogli zarezerwować łóżko w kabinie wieloosobowej). Możliwy będzie również przewóz zwierząt – w tym przypadku przewidziano obowiązkową rezerwację, zarówno w odniesieniu do rejsów nocnych, jak i dziennych.

Ewolucja rynku przewozów promowych. Ku dominacji jednostek typu Ro-Pax?

Relację ze Świnoujścia do Malmö obsługiwać będzie prom Finnfellow. Pływająca pod banderą szwedzką jednostka typu Ro-Pax kursowała wcześniej na trasie z Malmö do Travemünde w Niemczech. Finnfellow mieści 440 pasażerów, do których dyspozycji pozostaje ponad 180 kabin, a także bufet, bar, sklep, strefa zabaw dla dzieci, a nawet sauna. Długość linii ładunkowej wynosi natomiast ponad 3 kilometry. Prom powstał w 2000 roku. Jego długość wynosi nieco ponad 188 metrów, zaś maksymalne zanurzenie – 6,3 metra. Finnlines był już wcześniej obecny w Polsce. Oprócz nowej relacji uruchamia od lat regularne połączenia statkami Ro-Ro, łączące Gdynię z Hanko w Finlandii.

Co ciekawe, obsługiwana w przeszłości przez Polską Żeglugę Bałtycką relacja ze Świnoujścia do Malmö była jedyną, na której eksploatowano szybki prom HSC Boomerang. Nowoczesna jednostka, która pływała w barwach Polferries w latach 1997-2000, pokonywała trasą w zaledwie 4 godziny i 15 minut. Została jednak wycofana z przyczyn ekonomicznych. Również dzisiaj promy w ruchu pasażerskim znajdują się pod silną presją niskokosztowych przewoźników lotniczych. Rośnie natomiast ich znaczenie w ruchu towarowym. Spowodowało to zwiększenie roli jednostek typu Ro-Pax kosztem typowych promów pasażersko-samochodowych. Dziś świnoujski terminal promowy obsługuje w ciągu roku 1,1 mln pasażerów i kierowców, ok. 500 tys. samochodów ciężarowych i naczep oraz 270 tys. samochodów osobowych.