Dostęp koleją do Portu Police czekają ogromne zmiany

Obecnie ruch pociągów towarowych do portu w Policach odbywa się linią Szczecin – Trzebież Szczeciński do stacji Police. Pociągi muszą przejeżdżać przez oddaloną od portu stację, należącą do Zakładów Chemicznych w Policach. W 2020 roku PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z firmą Multiconsult umowę na opracowanie projektu budowy nowych torów, które zapewnią bezpośredni dojazd do portu Police. 

Będzie nowa linia kolejowa do portu

- Zakończenie prac projektowych planowane jest na pierwszy kwartał 2023 roku. Równolegle Zarząd Morskiego Portu Police Sp. z o.o. podpisał umowę na wykonanie dokumentacji projektowej dotyczącej budowy przyszłej stacji towarowej Port Morski Police. Zakładany efekt projektu to zwiększenie możliwości przeładunkowych portu morskiego w Policach i poprawa kolejowego dostępu do portu – informuje Bartosz Pietrzykowski z zespołu prasowego PKP PLK. Po wybudowaniu nowego odcinka toru zupełnie zmieni się logistyka transportu w porcie.

W ramach wspólnej inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych i Zarząd Morskiego Portu Police powstanie linia nr 437 łącząca stację Police z nowo wybudowaną stacją towarową Port Morski Police. Nowy odcinek linii kolejowej będzie zelektryfikowany i wyposażony w nowe urządzenia sterowania. Wybudowany zostanie nowy wiadukt drogowy nad ulicą Jasienicką w ciągu drogi wojewódzkiej nr 114 (Nowe Warpno – Tanowo). Obie strony finansują budowę swojej części infrastruktury kolejowej. - Dokładny termin rozpoczęcia prac budowlanych jest uzależniony od pozyskania źródeł finansowania. Projekt będzie starał się o dofinansowanie z nowej perspektywy unijnej na lata 2021-2027 - tłumaczy Pietrzykowski.

Port Police z dofinansowaniem

W październiku tego roku Port Police, który jest częścią Grupy Kapitałowej Grupa Azoty podpisał umowę na dofinasowanie projektu „Wzmocnienie trwałości sieci kompleksowej poprzez zwiększenie dostępności i efektywności Portu Police”. Obejmuje m.in. budowę węzła kolejowego wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną w ramach budowy linii kolejowej nr 437 do portu. Spółka wygrała konkurs w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF). Jego całkowity koszt to 3.477.582 euro, a uzyskane dofinansowanie unijne to blisko 1,74 mln euro. Dzięki dofinansowaniu na razie wykonane zostaną prace studyjne dla dwóch zadań, tj. budowa węzła kolejowego dla Portu Police wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną w ramach budowy linii kolejowej nr 437 do Portu Morskiego Police wraz ze studium wykonalności oraz opracowanie dokumentacji projektowej w zakresie poprawy dostępu do terminalu od strony lądu oraz budowa nabrzeży w Policach – nabrzeże ciężkie (uniwersalne) wraz ze studium wykonalności. Warto dodać, że nabrzeże o planowanej długości 300 metrów ma zwiększyć łączną długość nabrzeża ciężkiego w porcie do 715 metrów.

Wyświetl większą mapę

Władze Portu podkreślają, że liczą na ułatwienie w przyszłości wnioskowania o dofinansowanie także prac inwestycyjnych, ponieważ ich zdaniem zatwierdzenie zakresu projektu przez organy Komisji Europejskiej może być traktowane jako potwierdzenie jego zasadności i znaczenia dla sieci kompleksowej TEN-T.

Czy nie przeszkodzi SKM Szczecin?

Problemem przy rozbudowie (czy też wręcz budowie), połączenia kolejowego do portu może być ogromne opóźnienie inwestycji prowadzonej na wcześniejszym odcinku linii kolejowej nr 406, a więc budowy kolei aglomeracyjnej SKM Szczecin. Odcinek do Polic może być otwarty najwcześniej w 2025 roku - aż pięć lat po pierwotnym terminie. Co gorsza, wykonawca inwestycji - spółka Trakcja - wskazywał, że po realizacji inwestycji sieć ciężka, umożliwiająca przejazd pociągów towarowych... nie zostanie certyfikowana. To załamałoby cały dostęp koleją do polickiego portu. W tym roku jednak PKP PLK przejęła Trakcję, co jak się wydaje ułatwiło znalezienie wspólnego stanowiska; jak przekazał nam Arnold Bresch, członek zarządu PKP PLK, problem został rozwiązany.

Szczegóły przekazuje Bartosz Pietrzykowski z biura prasowego spółki. - Planowane na linii układ zasilania i sieć trakcyjna spełniają parametry techniczne, które pozwolą na płynne prowadzenie ruchu zarówno pociągów pasażerskich jak i towarowych. Ponadto prowadzenie ciężkich składów towarowych nie zależy tylko od jednego czynnika jakim jest sieć trakcyjna i jej zasilanie. W dużej mierze wpływ na wykorzystanie układu zasilania - płynność jazdy i przepustowość, mają również czynniki: stan odbieraków prądu na lokomotywach, jazda na dwóch odbierakach prądu, właściwe ruszanie i hamowanie składem. Zastosowana sieć trakcyjna zapewni właściwą współpracę odbieraków prądu z siecią trakcyjną - podkreśla przedstawiciel PKP PLK. Trakcja obecnie opracowuje dokumentację projektową dla sieci trakcyjnej

- Projekt CEF Portu Police realizowany jest na tożsamych założeniach (parametrach) przyjętych przez PKP PLK, inwestora połączenia kolejowego do Portu w Policach. Realizowane przez PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji prace projektowe dotyczące linii kolejowej 437 (do Portu Morskiego Police) przewidują budowę nowej sieci trakcyjnej. W torach zastosowana będzie sieć trakcyjna typu C120-2C. Projekt CEF Portu dotyczący budowy stacji Port Police w ramach budowy linii kolejowej 437 przewiduje tożsame rozwiązania projektowe obejmujące budowę nowej sieci trakcyjnej, a w torach zastosowana będzie sieć trakcyjna typu C120-2C, zbudowana z trzech przewodów miedzianych o sumarycznym przekroju 320 mm², obciążalności prądowej 1 725 A i dostosowana do prędkości jazdy do 110 km/h - potwierdza Monika Darnobyt, rzeczniczka Grupa Azoty.