Tunel na Zakopiance: Włosi wybudują go po austriacku

Najbardziej efektywną metodą drążenia tuneli na świecie jest ta, przy której używa się tarczy drążącej (TBM – ang. Tunnel Boring Machine). Pozwala ona na szybkie przewiercanie się przez skałę całą powierzchnią przekroju maszyny drążącej. W przypadku tunelu zlokalizowanego w Karpatach Zewnętrznych ta metoda nie jest jednak rozwiązaniem.

Tunel po austriacku

Ostatecznie do realizacji najdłuższego tunelu drogowego w Polsce wybrana została metoda NATM, czyli Nowa Austriacka Metoda Górnicza. Polega ona na tym, że drążenie nie jest wykonywane całym przekrojem tunelu, aby nie osłabić górotworu. W zależności od jego odkształceń, i związanych z tym naprężeń, na bieżąco musi być dopasowany typ zabezpieczeń drążonego otworu. Metoda NATM przewiduje wykonanie wstępnej obudowy z betonu zbrojonego, natryskowego (torket), a w przypadku słabszej części górotworu dodatkowo wzmacnianej przy pomocy gwoździ i kotew. Docelowy kształt tunelu uzyskany zostanie po wykonaniu obudowy stałej z betonu zbrojonego.

Taki wybór jest determinowany przez skałę, z której zbudowana jest góra. Jest to tzw. flisz karpacki czyli seria naprzemiennie ułożonych warstw skał osadowych pochodzenia morskiego. Na obszarze przebiegu drogi S7 Lubień – Rabka znajdują się łupki, iłołupki i piaskowce. Występują tu uskoki tektoniczne i duża zmienność nachylenia warstw geologicznych w stosunku do nachylenia stoków. Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – warunki hydrologiczne w obszarze budowy tunelu także są trudne. – Bardzo wysoki stan zwierciadła wód podziemnych w górotworze charakteryzujący się dużymi wahaniami. Podczas drążenia będzie tam dopływała woda. Projektanci obliczyli, że łączny dopływ wód podziemnych do obu nitek tunelu będzie wynosił 7,7 l/s i napływ ten następował będzie od strony górotworu czyli przeważająca część wody dopłynie do nitki tunelu od strony wschodniej. Zalecają zatem, aby nitka tunelu od strony górotworu wyprzedzała nitkę od strony doliny o ok. 50 do 100 m – informuje portal „RynekInfrastruktury.pl” GDDKiA.

S7 Naprawa – Skomielna Biała

Cała inwestycja dotyczy budowy drogi w ciągu S7 z miejscowości Naprawa do miejscowości Skomielna Biała. Jej długość to 3 km, z czego 2,06 km będzie stanowił dwukomorowy tunel z awaryjnymi przejściami między komorami, dwoma portalami oraz pełną infrastrukturą i wyposażeniem technicznym.

Wyświetl większą mapę
Wykonawca jest zobowiązany także do: wzmocnienia podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg, obiektów inżynierskich oraz zapewnienie stateczności nasypów i skarp, zabezpieczenia skarp głębokich wykopów oraz przebudowa i budowa dróg dojazdowych do obsługi terenu przyległego.

Trasa jest częścią drogi ekspresowej S7 Lubień – Rabka Zdrój. Umowa z wykonawcą została podpisana 29 czerwca 2016 roku. Zadanie zostało powierzone włoskiej firmie Astaldi. Koszt przedsięwzięcia to 968,871 mln zł. Prace budowlane już ruszyły, a termin wykonania to 54 miesiące od dnia podpisania umowy.

Jak to się robi w Polsce?

Przez wiele lat najdłuższym drążonym tunelem drogowym w Polsce był Tunel Emilia w ciągu drogi ekspresowej S1. Znajduje się on pod Sobczakową Grapą i liczy 678 m długości. Został on oddany do ruchu w 2010 roku, a koszt jego budowy wynosił 122,602 mln zł (148,034 mln zł – cała inwestycja). Był on wykonany podobną metodą jak powstający tunel w ciągu S7. Wtedy użyto klasycznej metody górniczej z zastosowaniem zasad NATM.

W tym samym czasie istniał już, wybudowany w latach 2001-2002, Tunel Wisłostrady, który liczy ok. 900 m i od swojego powstania do 2016 roku nosił miano najdłuższej tunelowej przeprawy drogowej w Polsce. Te dwie konstrukcje znacznie różną się jednak pod względem wykonania. Przy warszawskiej drodze wzdłuż Wisły zastosowano metodę stropową.

Ostatecznie oba wymienione tunele zostały zdeklasowane przez, oddany do użytku w 2016 roku, Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku. W przypadku tej inwestycji można było zastosować metodę drążenia TBM. Długość trójmiejskiej przeprawy to 1377,5 m i do czasu ukończenia tej w ciągu drogi S7 zostanie ona najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.