Standardy stosowania drogowych barier ochronnych do poprawki

Forum zakończyło się 8 marca w Krakowie. W konferencji uczestniczyło ponad 150 przedstawicieli administracji drogowej, producentów i dystrybutorów barier i innych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, projektantów i wykonawców inwestycji drogowych oraz naukowców. Była to pierwsza z planowanego cyklu, nazwanego Konferencje Specjalistyczne.

Trzy lata temu w atmosferze pośpiechu, spowodowanej końcem obowiązywania okresu przejściowego na stosowanie normy europejskiej dotyczącej systemów ograniczających drogę, zmieniono ministerialne rozporządzenie, a na jego podstawie Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad wydał wytyczne stosowania barier na zarządzanej przez siebie sieci dróg.

Wytyczne – jak powiedział Marek Bujalski z firmy Via Mens – od początku zawierały wiele błędnych zapisów, a ponadto okazały się niespójne z niektórymi przepisami rozporządzeń o warunkach technicznych dla dróg a także dla obiektów inżynierskich, a także prawa budowlanego.

W wytycznych znalazła się także „furtka” mówiąca o tym, że dla projektów rozpoczętych przed ich wejściem w życie, można stosować normy poprzednie. Nawet teraz więc – jak zauważyła Jadwiga Wrzesińska, stykająca się z tym problemem jako inspektor nadzoru – w projektach dostarczanych wykonawcom znajdują się określenia barier, jakich nie powinno być w obrocie.

– GDDKiA prowadzi prace nad aktualizacją Wytycznych – poinformował Jacek Gacparski z Wydziału Dróg i Mostów Dyrekcji. Usunięte zostaną oczywiste niedociągnięcia, mają to też wyraźnie być wytyczne do projektowania barier a nie ich „stosowania”.

Zaproponowane kierunki zmian spotkały się z generalnie przychylną reakcją producentów barier, choć na pytanie zadane przez jednego z nich dlaczego prace toczą się w tajemnicy i nie poproszono o konsultacje wykonawców, żadna odpowiedź nie padła.

Jak zauważa Polski Kongres Drogowy, nie było również komu odpowiedzieć na pytanie dlaczego na drodze klasy GP zarządzanej przez GDDKiA obowiązują wytyczne stosowania barier a na drodze identycznej klasy, ale będącej drogą wojewódzką czy inną samorządową już takich wytycznych nie ma.

Nie mogąc się doczekać inicjatywy Ministerstwa Transportu, Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach przygotował własne wytyczne dotyczące barier – poinformował jego dyrektor Zbigniew Tabor. Uwzględniają one specyfikę standardu dróg wojewódzkich, są jednak w ogólnych założeniach dość podobne do krajowych, w obu przypadkach bowiem posiłkowano się rozwiązaniami stosowanymi na drogach niemieckich. Poważnym problemem będzie jednak skłonienie 16 marszałków województw by przyjęli wytyczne do stosowania na podlegających im drogach.

W dyskusji wskazywano na wiele spraw domagających się rozwiązania, jak choćby problem krótkich odcinków barier, potrzebnych wtedy gdy trzeba osłonić punktową przeszkodę na drodze. Producent bariery może zadeklarować, że jest ona zgodna z normą europejską tylko wtedy, gdy sprzedaje odcinek równy temu który ma przebadany, a są one znacznie dłuższe. A wyrobu, który nie spełnia wymogów nie można zastosować i tak błędne koło się zamyka.