Siemens: Systemy ładowania muszą ze sobą współpracować

– Samochód elektryczny można kupić z trzech powodów: ekonomicznych, ideowych (ekologia) lub prestiżowych. Trzeci można pominąć. Opłacalność mogą poprawić systemy wsparcia, a także rozszerzanie gamy dostępnych modeli – uznał Kondraciuk. Co do motywacji ekologicznej, w jego ocenie wiele zależy od przyszłych zmian kształtu polskiego miksu energetycznego. – Czynnik ten może wpływać na decyzje zakupowe wielu konsumentów. Jeśli energetyka stanie się bardziej „zielona”, wiele osób może to przekonać do jazdy samochodem elektrycznym – postawił tezę.

W początkach rozwoju motoryzacji, przed ponad stu laty, Siemens produkował samochody elektryczne. Dziś zajmuje się dostarczaniem infrastruktury do ich ładowania. Przedstawiciel koncernu pochwalił pomysł likwidacji stałych opłat za moc w punktach ładowania (ich operatorzy mają płacić tylko za prąd rzeczywiście pobrany przez kierowców). Dziś są one barierą w rozwoju elektromobilności. Dobrze, że będą zlikwidowane. Ważne są też jednak inne kwestie, np. związane z licznikami – zwrócił uwagę. W ocenie Kondraciuka, aby uniknąć przebudowy zbyt wielu elementów obecnego systemu energetycznego, właścicielem licznika powinien być konsument. – Być może powinien on płacić ryczałtem za przejechane kilometry? – zastanawiał się.

Za inne kluczowe zagadnienie przedstawiciel Siemensa uznał standaryzację ładowarek, ich oprogramowania oraz współpracujących z nimi elementów systemu. – Powinniśmy mocno forsować tę kwestię. Mamy dziś kilkanaście tysięcy samochodów elektrycznych – ale bądźmy świadomi, że mityczny milion będzie zupełnie innym obciążeniem dla sieci. Wiele z tych pojazdów będzie pewnie ładowanych w garażach. Urządzenia do ładowania muszą być w stanie skutecznie komunikować się z zarządcą sieci, tak by chronić ją przed przeciążeniami – uzasadnił.

W przypadku elektrycznych autobusów można – zdaniem Kondraciuka – rozważyć nawet odgórne narzucenie standaryzacji systemów ładowania. – W transporcie zbiorowym wciąż mamy do czynienia z pilotażami, ale niektóre miasta kupują całkiem dużo pojazdów – często wraz z systemem ładowania. W przyszłości mnogość tych ostatnich będzie problemem. Pójście w kierunku wymuszonej standaryzacji mogłoby w przyszłości obniżyć koszty rozwoju infrastruktury – argumentował mówca.

Wyzwaniem okaże się z pewnością także recykling zużytych baterii autobusowych. – Ich „drugie życie” w systemach magazynowania energii to świetne rozwiązanie. Trzeba się jednak zastanowić nad dalszym etapem. Pojemność wymontowywanych akumulatorów może wkrótce sięgnąć nawet 1GW rocznie. Czy ich utylizacja w przyszłości będzie ekologiczna? Czy już dziś wiemy, jak je wykorzystywać? – pytał Kondraciuk.