Pomorskie. Nawierzchnia betonowa na dwóch odcinkach drogi S6

– Jeżeli chodzi o inwestycje drogowe w północnej Polsce to na przestrzeni ostatnich lat jest to nowość – podkreśla GDDKiA.

Przypomnijmy, od 2019 roku, na kontraktach zlecanych przez GDDKiA to wykonawcy decydują o tym, w jakiej technologii zostanie wykonana nawierzchni drogi. Z dotychczasowych doświadczeń wynika, że częstszym wyborem jest nawierzchnia bitumiczna. W przypadku dwóch odcinków S6 wykonawcy zdecydowali się na nawierzchnię z betonu cementowego.

Ta technologia zostanie zastosowana na ponad 16-kilometrowym odcinku od końca obwodnicy Słupska do Bobrownik. To będzie największy zakres zastosowania nawierzchni sztywnej w woj. pomorskim – podkreślił zamawiający.

Wykonawcą tego odcinka jest konsorcjum firm z grupy NDI. Umowa została zawarta pod koniec grudnia 2021 r. i ma wartość 548,7 mln zł. Obecnie prowadzone są prace ziemne – trwa budowa nasypów i obiektów inżynierskich.

Budowany w nowym śladzie fragment od Bobrownik do Skórowa ma ok. 13 km długości. Nawierzchnia powstanie na całej długości trasy, za wyjątkiem trzech obiektów inżynierskich.

Wykonawcą tego odcinka jest Aldesa, a prace realizowane są na podstawie kontraktu z czerwca 2021 roku. Zawarta wówczas umowa ma wartość ponad 230 mln zł. Prace prowadzone są od lipca 2023 roku. Obecnie zaawansowanie rzeczowe robót budowlanych wynosi ok. 18 proc.

Do 2019 r. inwestor krajowy określał, które odcinki dróg powinny być budowane w technologii betonowej. Były to glonie te, na których spodziewano się większego udziału ruchu ciężkiego. Po tym okresie jednak podejście inwestora uległo zmianie – decyzję o wyborze technologii GDDKi a pozostawiła wykonawcom. Argumentem za takim działaniem miało być m.in. uwzględnienie doświadczenia, a także zasobów sprzętowych i kadrowych, którymi dysponowali wykonawcy. Inwestor wskazywał także na chęć uniknięcia ewentualnych problemów z dostępnością materiałów.

Jak pokazały pierwsze lata, wykonawcy, którzy otrzymali prawo wyboru najczęściej wybierali nawierzchnię bitumiczną. Dwa kata temu GDDKiA zrobiła podsumowanie dotyczące przetargów z okresu między sierpniem 2019 a sierpniem 2021.

Na 39 przetargów w których w tamtym momencie zapadła decyzja co do technologii nawierzchni, w 36 przypadkach była ona na korzyść bitumu. Tylko dla trzech odcinków zdecydowano o zastosowaniu nawierzchni sztywnej. Chodziło o fragmenty autostrady A2 między Siedlcami a węzłem Biała Podlaska. Za dwa z nich odpowiada PTU Intercor, a jeden Strabag.

Wówczas GDDKiA raportowała, że w 10 przypadkach decyzja wykonawcy co do wyboru technologii jeszcze nie zapadła. Były wśród nich dwa odcinki S6 w woj. pomorskim, które ostatecznie rozstrzygnęły się na korzyść betonu.