Łódź: Zakaz tranzytu ciężarówek przesądzony. Co zrobią gminy przy DK71?

Zakaz nie będzie obejmował wjazdów docelowych. Kierujący muszą posiadać list przewozowy CMR z podaną trasą i miejscem docelowym, na podstawie którego będzie odbywała się kontrola przestrzegania zakazu.

Kierowcy jadący tranzytem, którzy wjadą do miasta, będą wyprowadzani znakami poza jego obszar w najbliższym miejscu, w którym będzie to możliwe. – W rejonie węzła Łódź Wschód kierowca ciężarówki, który zobaczy znak zakazu, będzie mógł zawrócić na rondzie przy ul. Józefiaka i wjechać z powrotem na autostradę lub pojechać ul. Józefiaka, Tomaszowską i Kolumny do Rzgowskiej, przez którą może opuścić miasto w kierunku południowym – podaje przykład Michał Gogolewski z Zarządu Dróg i Transportu. W przypadku wjazdu ul. Strykowską prowadzący będzie mógł dojechać do ul. Wojska Polskiego i tam skręcić w lewo w kierunku Brzezin. Przejazd od strony Aleksandrowa będzie możliwy po ciągu drogi krajowej, czyli ul. Aleksandrowską, al. Włókniarzy i Sikorskiego do Inflanckiej, ruch jednokierunkowy z zachodu na wschód będzie zatem zachowany. Od południa znaki znajdą się na przecięciu drogi krajowej nr 91 z Trasą Górna. Kierowcy będą informowani o zakazie jazdy na wprost, kierowany na Trasę Górna, a następnie ul. Pabianicką na południe.

Znaki informujące o zakazie są obecnie montowane w ponad 15 lokalizacjach przy głównych drogach wjazdowych, takich jak ul. Zgierska, Aleksandrowska, Szczecińska, Rzgowska czy Pabianicka. Będą one informowały nie tylko o zakazie, ale także o alternatywnych drogach pozwalających ominąć miasto, głównie w postaci autostrad A1 i A2. Na razie nie ma jednak jeszcze kompletu oznakowania – instalowanie rozpoczęto od znaków F-5 i F-6.

– Prowadzimy korespondencję z GDDKiA na temat jego uzupełnienia o znaki poza miastem – twierdzi Gogolewski, choć rzecznik GDDKiA utrzymuje, że dyrekcja wyraziła zgodę na takie uzupełnienie już w pierwszej, sierpniowej fazie rozmów. W razie ewentualnych zmian w organizacji ruchu oznakowanie na terenie miasta także ulegnie modyfikacji.

Początkowo planom łódzkiego magistratu sprzeciwiały się władze gmin na północ i zachód od stolicy regionu. Powodem były obawy przed wzmożonym ciężkim ruchem na drodze krajowej nr 71, przebiegającej przez Zgierz, Aleksandrów Łódzki, Konstantynów Łódzki i Pabianice. Potem samorządy Łodzi i wymienionych miejscowości porozumiały się w sprawie wspólnej organizacji ruchu: władze stolicy aglomeracji zgodziły się na wpuszczenie ciężarówek na DK72, ale tylko jednokierunkowo, z zachodu na wschód. Takie rozwiązanie miało umożliwić odciążenie DK71 poprzez wprowadzenie na niej tylko jednokierunkowego ruchu ciężkich pojazdów (z zachodu na wschód). Tu jednak decyzja leży w kompetencjach Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa.

– Na razie nadal liczymy, że nasze propozycje zostaną przyjęte i zakaz ruchu TIR-ów będzie obowiązywał w całej aglomeracji – deklaruje Agata Kowalska z Wydziału Informacji i Mediów w Aleksandrowie Łódzkim. – Po wprowadzeniu opłat [na A1 Stryków – Tuszyn] widzimy już zwiększony ruch TIR-ów, który z każdym dniem się zwiększa, jednak w tej chwili nie jest on jeszcze katastrofalny, a korki tworzą się tylko okresowo. Po wprowadzeniu zakazu w Łodzi będziemy dysponowali pełnym obrazem sytuacji i twardymi danymi. Wówczas zdecydujemy, jakie kroki podjąć, by ograniczyć ruch TIR-ów, jednak nasze możliwości są ograniczone, dlatego nadal będziemy działać wspólnie z innymi samorządami – dodaje przedstawicielka władz Aleksandrowa.

Władze Pabianic są w o tyle dobrej sytuacji, że miasto można ominąć, korzystając z fragmentów autostrad i dróg szybkiego ruchu. Jakie będą wobec tego skutki zmian w sytuacji, gdy zarówno miasto, jak i ministerstwo zapowiadają, że się nie cofną? – Konsekwencją może być zwiększony ruch tirów na drodze krajowej nr 71 w Pabianicach, czyli na ulicach Lutomierskiej, Partyzanckiej, Sikorskiego, Warszawskiej oraz Rzgowskiej – odpowiada rzecznik UM w Pabianicach Aneta Klimek. Dalsze działania władz miasta będą zależały od wyników ponownych badań natężenia ruchu. – Na pewno będziemy dalej naciskać na GDDKiA w sprawie budowy chodnika na ul. Lutomierskiej, najbardziej niebezpiecznym odcinku DK71 w Pabianicach – dodaje Klimek.

Prezydent Łodzi Hanna Zdanowska zapewnia, że władze miasta nie wycofały się z porozumienia zawartego w sierpniu z innymi gminami aglomeracji. – Czekamy do 17 października, kiedy to będzie wprowadzony zakaz. W tym czasie będą też prowadzone badania natężenia ruchu. O ile wiem, nie otrzymaliśmy jeszcze z Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa odpowiedzi na nasze propozycje zmian w organizacji ruchu. Jednak nawet jeśli propozycje te nie zostaną zaakceptowane, zakaz, w myśl ustaleń wspólnych z sąsiednimi gminami, zostanie wprowadzony – zapowiada Zdanowska.

Biuro prasowe Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa odsyła po odpowiedź do GDDKiA. Rzecznik Dyrekcji Jan Krynicki twierdzi, że proponowane przez gminy aglomeracji łódzkiej zmiany byłyby niezgodne z przepisami. – Wprowadzanie ograniczeń na drogach krajowych może być podyktowane jedynie względami technicznymi, takimi jak chociażby skrajnia pionowa lub pozioma obiektów inżynierskich. Drogi krajowe nr 71 i 72 są trasami tranzytowymi, podobnie jak inne drogi krajowe – uzasadnia. Wprowadzenie poboru opłat mogłoby natomiast nastąpić tylko w przypadku istnienia bezpłatnej alternatywy, którą w przypadku DK71 po wprowadzeniu zakazu w Łodzi trudno byłoby wskazać. W podobny ton uderza wypowiedź wiceministra Jerzego Szmita, o której pisaliśmy niedawno – urzędnik pomija jednak fakt, że wjazdy docelowe do fabryk i magazynów na terenie miasta nadal będą dozwolone.

Krynicki przypomina, że zaproponowany przez miasto projekt organizacji ruchu z technicznego punku widzenia został przez GDDKiA oceniony pozytywnie. Opinia jednoznacznie negatywna odnosi się tylko do sfery merytorycznej. – W przypadku tranzytu ciężkiego na kierunku północ – południe został on wyprowadzony z miasta z chwilą oddania do użytku autostrady A1 na odcinku Stryków – Tuszyn. Istnieje ryzyko, że w przypadku wprowadzenia ograniczenia ruchu ciężkiego na terenie Łodzi zwiększy się liczba pojazdów ciężarowych w ruchu lokalnym (np. w relacjach Ozorków – Pabianice, Łęczyca – Łask) na drogach nr 71 i 72 w Zgierzu, Aleksandrowie Łódzkim, Konstantynowie Łódzkim i Pabianicach – argumentuje rzecznik GDDKiA.

Władze Łodzi nie ufają tym prognozom. Wolą oprzeć się na prowadzonych wspólnie z podłódzkimi gminami pomiarach natężenia ruchu, których prowadzenie już rozpoczęto. – Badamy strukturę rodzajową pojazdów jadących przez miasto. Za wcześnie jednak, by mówić o wynikach – informuje Gogolewski.