Łódź: Przetarg na projekt Nowotargowej i fragmentu Karskiego

Nowotargowa to główna droga mająca skomunikować dworzec Łódź Fabryczna na osi północ – południe. Choć jej budowę planowano od wielu lat, losy odcinka na południe od Tuwima były burzliwe. Jej zwolennicy (w tym łódzki Urząd Miasta) i przeciwnicy przez długi czas przywoływali sprzeczne ekspertyzy. – Decyzja Rady Miejskiej z początku 2014 r. o jej wykreśleniu z planu miejskich inwestycji była nieprzemyślana – uważa dyrektor ZDiT Grzegorz Nita. – Na szczęście w nowej kadencji samorządu środki na jej budowę zostały przywrócone do budżetu i Wieloletniej Prognozy Finansowej. W stosunku do wcześniej wykonanej dokumentacji, za którą miasto i tak musiało zapłacić, zmieniła się szerokość ulicy, która będzie drogą jednojezdniową – dodaje.

– Dobrze, że założenia sprzed lat zostały zmodyfikowane. Zamiast gigantycznej arterii rozcinającej kwartały powstanie ulica zwężona, wyposażona w drogi dla rowerów i szpalery drzew, dzięki czemu będzie bardziej przypominała ulicę miejską – ocenia Prezes Fundacji „Normalne Miasto – Fenomen” Hubert Barański. – W dodatku być może uda się przekształcić część starego biegu ulicy Targowej w woonerf. Dzięki zmianom uda się uniknąć wyburzeń oraz przesuwania budynków zabytkowych – argumentuje. Według działacza społecznego większy przekrój nie będzie konieczny, ponieważ głównym środkiem dojazdu do dworca docelowo będzie i tak kolej, a po niej komunikacja miejska. Ruch samochodowy będzie obsługiwała już budowana, szeroka Nowowęglowa, docierająca do Kopcińskiego, a także obecnie budowany odcinek Nowotargowej połączony na północy z Uniwersytecką.

Krótki fragment Karskiego między Ogrodową a Cmentarną ma natomiast pomóc w udrożnieniu zakorkowanego i niefunkcjonalnego skrzyżowania Ogrodowej z Cmentarną i Srebrzyńską. Pozwoli to też uporządkować kwartały przy Ogrodowej i Gdańskiej. Dawniej planowano wprawdzie Karskiego jako obwodnicę śródmiejską, łączącą się na południu z ul. Łąkową, jednak obecnie ZDiT zamawia projekt wyłącznie dla wspomnianego krótkiego odcinka.

– Uważam, że w przyszłości ulica ta powinna powstać, ale pod warunkiem równoczesnego ograniczenia ruchu samochodowego na Zachodniej i al. Kościuszki. Sama budowa tak krótkiego odcinka zwiększy tylko liczbę samochodów na dojeździe do Manufaktury, której parking już dziś jest niewydolny. Fragment między Cmentarną i Ogrodową robi wrażenie sztuki dla sztuki – komentuje H. Barański.

Podobnego zdania jest przedstawiciel Łódzkiej Inicjatywy na rzecz Przyjaznego Transportu Tomasz Bużałek. – Budowa obwodnic śródmiejskich mogłaby pomóc, ale mogłaby także zaszkodzić. Efekt zależy od jej koordynacji z innymi działaniami, przede wszystkim z ograniczaniem ruchu w centrum. Na przykład budowa Trasy Karskiego powinna służyć likwidacji tranzytowego ruchu na al. Kościuszki. Można by wtedy przywrócić jej dawną funkcję promenady – powiedział ekspert ŁIPT przy okazji dyskusji o nowym modelu transportowym (pisaliśmy o tym na łamach portalu Transport Publiczny).

ZDiT dąży do tego, by obie dokumentacje powstały do końca roku. – Bierzemy pod uwagę możliwość niewielkiego przesunięcia – deklaruje dyrektor (w ogłoszeniu o przetargu zapisano datę graniczną 2 lutego 2017 r. dla Nowotargowej i 30 listopada 2016 r. w przypadku Karskiego). Sama budowa obu ulic może rozpocząć się w roku 2017 i zakończyć nawet w ciągu jednego sezonu budowlanego.

Oferty można składać do 17 maja. Ich otwarcie nastąpi tego dnia w południe. Wykonawcy muszą mieć w dorobku co najmniej dwie dokumentacje dla podobnych zadań wykonane w ciągu ostatnich trzech lat. 80% wagi kryteriów wyboru stanowi cena, 20% - okres gwarancji jakości i rękojmi. ZDiT zastrzega sobie prawo do udzielenia z wolnej ręki zamówienia uzupełniającego na projekt przebudowy sąsiednich ulic oraz ciągu pieszo-rowerowego przez Rynek Kobro.