Duże zainteresowanie likwidacją przejazdów drogowo-kolejowych. Będzie druga tura konkursu

Na początku sierpnia 2024 r. spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła konkurs w ramach projektu „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych w tym ich przebudowa na skrzyżowania dwupoziomowe”. Jego celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na styku dróg i kolei poprzez likwidację skrzyżowań w jednym poziomie, na rzecz rozwiązań bezkolizyjnych. Zarządcy dróg mają szansę na dofinansowanie tego typu projektów.

Wnioski wyczerpują środki

Niedawno zakończył się nabór w ramach pierwszej edycji. Wpłynęło 51 wniosków, a ich wartość przekroczyła łączną kwotę zaplanowaną na pierwszy etap – poinformował podczas Forum Bezpieczeństw Kolejowego prezes PKP PLK Piotr Wyborski. Do rozdysponowania w tym etapie jest ponad 400 mln zł. Złożone wnioski pochodzą od 35 podmiotów – zarządców infrastruktury drogowej, głównie samorządów.

Obecnie trwa weryfikacja złożonych aplikacji, po jej zakończeniu sporządzona zostanie lista rankingowa.

- Zakładamy, że do końca roku będziemy podpisywać pierwsze porozumienia z jednostki samorządu terytorialnego, w ramach których będziemy współfinansować budowę wiaduktu w miejscu przejazdu kolejowo-drogowego – powiedział prezes PLK podczas wydarzenia zorganizowanego przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR.

- Druga tura tego projektu będzie uruchomiona w sierpniu z terminem składania wniosków na luty 2026 r. – zapowiedział Piotr Wyborski. Do rozdysponowania będzie podobna kwota co obecnie, tj. ok. 430 mln zł. Środki będą pochodziły z budżetu państwa. W sumie na konkurs ma być przeznaczonych 861 mln zł. 

Kolejna edycja ma dać szansę na złożenie wniosków m.in. tym jednostkom, które nie mogły z różnych powodów, np. konieczności zgromadzenia niezbędnych dokumentów, zrobić tego w pierwszym terminie.

Zniknęło 3 tys. kolizyjnych przejazdów

Likwidacja skrzyżowania w poziomie szyn to najbardziej skuteczny sposób na poprawę bezpieczeństwa na styku dróg i kolei. W ciągu ostatnich 15 lat PLK zlikwidowała 3 tys. przejazdów drogowo-kolejowych – głównie kat. D (niewyposażonych w systemy i urządzenia zabezpieczenia ruchu). W tym samym czasie wybudowanych zostało 150 wiaduktów separujących dwa rodzaje ruchu.

- Jeśli nie można zlikwidować przejazdu kolejowego, gdy jest to zbyt drogie, staramy się podnosić kategorię przejazdu – mówił Piotr Wyborski. Jak dodał, w ramach Krajowego Programu Kolejowego realizowanych jest 7 etapów działań związanych z poprawą bezpieczeństwa na przejazdach, polegających głównie na wymianie podatnych na usterki urządzeń przejazdowych starego typu. W ostatnim czasie uruchomione zostały dodatkowe działania polegające na zastępowaniu przejazdów kat. A strzeżonych przez dróżników przejazdami kat. B lub przejazdami kat. A strzeżonymi z odległości.

Jak mówił przedstawiciel zarządcy infrastruktury kolejowej, w ciągu roku dochodzi do kilkunastu niebezpiecznych incydentów na przejazdach „strzeżonych z miejsca”, w których pociąg przejeżdża przy podniesionych rogatkach.

– Dostrzegamy to ryzyko i poprzez automatyzację strzeżenia ruchu staramy się je ograniczyć – mówił Piotr Wyborski podczas Forum Bezpieczeństwa Kolejowego.