Czy przekrój „2 minus 1” podniesie bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów?

Na 5,3-kilometrowym odcinku drogi powiatu chojnickiego w 2014 roku wykonano oznakowanie, którego rozwiązanie nazywane jest „2 minus 1”. Oznacza ono, najprościej ujmując, uszczuplenie szerokości jezdni dla ruchu pojazdów na rzecz pieszych i rowerzystów. Rozwiązanie jest eksperymentem badawczym, którego wyniki w zakresie poprawy bezpieczeństwa poznamy w 2017 roku.

Koncepcja badanego przekroju

„2 minus 1” to oznakowanie drogi wydzielające z jezdni zewnętrzne opaski przeznaczone dla ruchu pieszych i rowerzystów. Pomysł wykorzystania tego rozwiązania wyszedł od wicestarosty chojnickiego – Marka Szczepańskiego, który wcześniej już je widział na jakiejś peryferyjnej uliczce. – Po konsultacjach z sekretarzem Pomorskiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego – Jerzym Górą oraz z dr. inż. Kazimierzem Jamrozem z Politechniki Gdańskiej, znaleźliśmy sposób wprowadzenia takiego rozwiązania na naszej drodze – mówi Jacek Marciniak, zastępca dyrektora ds. Infrastruktury Drogowej w chojnickim starostwie. W tym przypadku chodziło o prawno – techniczne regulacje dopuszczające wykonanie niestandardowego oznakowania.

Oznakowanie „2 minus 1” jest stosowane na drogowych poligonach badawczych państw europejskich. Temu rozwiązaniu bliżej przyglądają się głównie Niemcy, Holendrzy i Duńczycy. Stamtąd – jak tłumaczy Artur Ryś z Katedry Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej – pochodzi więc koncepcja adaptacji eksperymentalnego oznakowania na polskich drogach samorządowych.

– Potrzeba wprowadzenia u nas tego przekroju pojawiła się w ślad za naszymi poszukiwaniami rozwiązań dla dróg położonych poza głównymi ciągami, dla dróg o niewielkich natężeniach ruchu, na których występuje dość intensywny ruch pieszych i rowerzystów. To jest próba pogodzenia potrzeb ruchowych wszystkich na ograniczonej szerokości przekroju drogi – wyjaśnia Artur Ryś, pracujący w zespole badawczym chojnickiego programu pilotażowego, prowadzonego – w ramach Politechniki Gdańskiej – pod kierunkiem dr. hab. inż. Kazimierza Jamroza.

Nowe na rowerowym szlaku

Oznakowanie o ograniczonej szerokości w przekroju „2 minus 1” zastosowano na odcinku drogi powiatowej nr 2628G od Chojniczek do drogi wojewódzkiej nr 235. Wyznaczenie tej drogi wynikło z realizowanego w powiecie projektu „Marszruty kaszubskiej”.
– W ramach tego projektu powstała sieć dróg rowerowych, zarówno wzdłuż dróg powiatowych jak też wojewódzkich i krajowych. Miejscowość Chojniczki jest połączona drogą rowerową z Chojnicami, jest też wykonane połączenie rowerowe z Chojnic do Brus. Brakowało natomiast łącznika właśnie na tym odcinku drogi powiatowej – tłumaczy Jacek Marciniak. W tym rejonie szlak rowerowy prowadzi w atrakcyjnym, zalesionym terenie. Brak jednak miejsca na wybudowanie odrębnej drogi dla rowerzystów stał się przyczynkiem do odkrycia nietypowego przekroju „2 minus 1”, który był możliwy do wykorzystania w istniejącym pasie drogi.

Etap badań z perspektywą na prawne uznanie

5,3-kilometrowy odcinek drogi podzielono na trzy fragmenty o różnych dopuszczalnych prędkościach jazdy: Chojniczki – Jarcewo to 50 km/h, Jarcewo – Powałki to 60 km/h, a pomiędzy Powałkami a połączeniem z drogą wojewódzką nr 235 – 70 km/h. W październiku zeszłego roku zespół badawczy przygotował wstępny raport z badań eksperymentalnego przekroju w kontekście zachowania się kierowców względem niechronionych użytkowników ruchu. Artur Ryś zastrzega jednak, że jest jeszcze za wcześnie na wyciąganie wniosków. Badacze mają zbyt mało danych w odniesieniu do sezonowych zmian ruchu.

– Tam mamy do czynienia z ruchem turystycznym w sezonie letnim, w tym z ruchem rowerowym o różnej intensywności. Będziemy też potrzebowali wiedzy o zachowaniu uczestników ruchu z dodatkowo przeprowadzonych badań, np. w sezonie letnim. Jak na razie nie możemy jeszcze w pełni zidentyfikować wszystkich zalet i wad przekroju „2 minus 1” w naszych warunkach – podkreśla Artur Ryś.

W efekcie cyklu badań i ich pomyślnych wyników powstanie dokument, który zostanie złożony Krajowej Radzie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Uzyskanie pozytywnej opinii KRBRD będzie podstawą podjęcia prac legislacyjnych sankcjonujących to rozwiązanie w naszych przepisach technicznych.