A2 koło Siedlec miała być asfaltowa. Będzie z niskoemisyjnego betonu

Koło Siedlec powstaje odcinek autostrady A2 z nawierzchnią z niskoemisyjnego betonu. To pierwsze takie zastosowanie w Polsce. Wykonawca początkowo miał w planach budowę nawierzchni bitumicznej, koncepcja zmieniła się na etapie projektowania.

Województwo opolskie ma pierwszą betonówkę. Obwodnica Malni i Choruli otwarta

Można już jeździć pierwszą wykonaną w technologii betonowej drogą wojewódzką w Opolskim. Obwodnica Malni i Choruli została otwarta w środę 4 września. To dobra wiadomość dla kierowców jeżdżących między Opolem a autostradą A4.

Beton wałowany CEMEX w ramach projektu badawczego przy obwodnicy Olsztyna

Spółka CEMEX Infrastruktura wykonała próbną nawierzchnię z betonu wałowanego RCC (ang. Rolled Compacted Concrete) przy oddanej do użytku kierowców obwodnicy Olsztyna, znajdującej się w ciągu drogi ekspresowej S51. Wykonana na drodze serwisowej nawierzchnia betonowa o długości 506 m posłuży badaniom nowatorskiej technologii dla tego regionu Polski.

GDDKiA testuje beton wałowany

Po raz pierwszy w rejonie Olsztyna, na drodze dojazdowej DD52 powstałej przy okazji budowy obwodnicy Olsztyna w ciągu drogi ekspresowej S51, zastosowano nawierzchnię wykonaną w technologii betonu wałowanego RCC (ang. RCC - Roller Compacted Concrete). GDDKiA sprawdza nową technologię.

W tym roku przybędzie 182 km betonówek

Pierwsza oddana kierowcom inwestycja drogowa w tym roku to obwodnica Suwałk w ciągu S61. Ta 13-kilometrowa trasa została wykonana w technologii betonowej. W tym roku w sumie powinniśmy otrzymać 182 km dróg szybkiego ruchu o nawierzchni z betonu cementowego.

Układają beton. Pierwsza wojewódzka droga betonowa bliska finału

Rozpoczęło się układanie nawierzchni betonowej na powstającej obwodnicy Malni i Choruli. To pierwsza droga wojewódzka w Opolskim wykonywana w technologii betonowej.

Produkcja betonu rośnie wraz z gospodarką

W ubiegłym roku w Polsce wyprodukowano ok. 25 mln m3 betonu towarowego. W ten sposób został przekroczony poziom uzyskany w rekordowym dotychczas roku 2011. Najbliższe lata przyniosą kolejne wzrosty. Jednym z czynników napędzających rozwój będzie infrastruktura i budownictwo niemieszkaniowe, w tym magazynowe przy powstających centrach logistycznych.

Beton na drogach lokalnych. Samorządy zadowolone

– Technologia betonowa jest nie tylko dla dróg najwyższych kategorii, ale także dla tras wojewódzkich, powiatowych, gminnych, a także osiedlowych – mówi Andrzej Ptak, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Cementu. Według szacunków SPC, obecnie w Polsce jest około 900 km dróg lokalnych wykonanych w technologii betonowej, a każdego roku powstaje kolejnych 120 km.

Dobre perspektywy przed rynkiem betonu w Polsce

Szacowany nawet na ponad 4 proc. wzrost gospodarczy Polski w 2018 roku oparty w dużej mierze na budownictwie mieszkaniowym i infrastrukturalnym to dobry prognostyk dla branży betonowej. Duże zapotrzebowanie na materiały budowlane, w tym beton, zapewnia rozwój branży, która na obecnym etapie stawia nie tylko na jakość, ale i kwestie związane z BHP oraz ochroną środowiska.

Pyrzowice: Stara droga startowa otrzyma nowe życie

Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach przechodzi modernizację drogi startowej. Prace, które wykonuje firma Skanska, ruszyły wraz z nadejściem cieplejszych dni. Jak podaje wykonawca – inwestycja jest korzystna nie tylko dla przewoźników i pasażerów, ale także dla środowiska.

Mazowieckie: S8 od Radziejowic do Przeszkody z zezwoleniem na budowę

Można już budować drogę S8 między węzłami Radziejowice i Przeszkoda. Dziś wojewoda mazowiecki wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej dla tego odcinka. Chodzi o 10 km przyszłej drogi ekspresowej.

Wykonawca S8 Przeszkoda-Paszków już na placu budowy

W sobotę wykonawca rozbudowy do parametrów drogi ekspresowej trasy S8 między Przeszkodą a Paszkowem rozpoczął wdrażanie zmian w organizacji ruchu. Lewa jezdnia (kierunek Wrocław) na odcinku ok. 4,4 km pomiędzy Siestrzenią w gminie Żabia Wola a Młochowem w gminie Nadarzyn została zwężona do 1 pasa ruchu.

Budpol: Dopasujmy technologię do potrzeb wynikających z ruchu

Monokultura w zakresie technologii jest bardzo zła, a drogi należy projektować odpowiednio do potrzeb wynikających z natężenia ruchu – mówi Piotr Smolarczyk, prezes firmy Budpol. Jeśli na drodze jest duży ruch pojazdów ciężkich, powinna mieć nawierzchnię betonową – mówi.

Kujawsko-pomorskie: Będzie kolejna betonówka

Jesienią będzie przebudowana droga wojewódzka nr 391 pomiędzy miejscowościami Piła Młyn i Buśnia w powiecie świeckim. Powstanie kosztem prawie pół miliona złotych.

SPC: Większy ruch wyklucza węższe drogi. Alternatywą nawierzchnie betonowe

Aby w pełni zrealizować zapisane w Programie Budowy Dróg Krajowych inwestycje potrzebne są oszczędności sięgające niemal 100 mld zł. Trwają konsultacje pomysłów zgłoszonych przez zespoły powołane przez Ministerstwo Infrastruktury i budownictwa. Zdaniem Stowarzyszenia Producentów Cementu jednym ze sposobów na znaczne obniżenie kosztów budowy i utrzymania dróg może być zmiana technologii z asfaltowej na betonową.

A1 Stryków – Tuszyn, czyli 40 km drogi w technologii betonowej [ZDJĘCIA]

Pod Łodzią wylano już tony betonu, wykonano nie jedno nasunięcie i wzniesiono wiele nasypów. Wschodnia Obwodnica Łodzi, leżąca w ciągu autostrady A1, jest już na finiszu. Wykonawcy przy pytaniu o szybsze oddanie inwestycji do użytku kierowców nie zapewniają, jednak z uśmiechem mówią o szansach. Droga będzie w całości betonowa. Ma to sprawić, że będziemy korzystali z niej przez dekady.

A1 Stryków – Tuszyn tak mocna jak jej najsłabsze ogniwo. Czy pojedziemy nią w wakacje?

– Obecnie zaawansowanie na odcinku, którym zajmuje się firma Budimex szacujemy na 89%, fragment firmy Mota-Engil na ponad 90%, ten którego wykonawcą jest Strabag jest według nas gotowy w 79%. Prace wyprzedzają harmonogram jednak chcemy aby ta droga była gotowa jeszcze przed wakacjami – mówi Maciej Tomaszewski, p.o. dyrektora łódzkiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. W tym przypadku oczywiste jest, że trzeba przekazać kierowcom całą trasę w jednym momencie.

SPC: Nawierzchnie betonowe tańsze już na etapie budowy. Po 30 latach aż o 50%

Już na etapie budowy drogi betonowe dają 30-procentową oszczędność w stosunku do nawierzchni asfaltowych. Koszt utrzymania jest niemal pięciokrotnie niższy niż dróg asfaltowych. Oznacza to, że w perspektywie 30 lat nawierzchnie betonowe są tańsze o około 50 procent. Takie wnioski wynikają z badania przeprowadzonego na Politechnice Wrocławskiej pod kierunkiem prof. Antoniego Szydły.

SPC: Drogi betonowe radzą sobie lepiej

W budowie dróg potrzebna jest odpowiednia dywersyfikacja stosowanej nawierzchni. – Są miejsca, w których, ze względu na bardzo duże natężenie ruchu, powinny być nawierzchnie betonowe. Są także miejsca z mniejszym natężeniem ruchu, w których może być nawierzchnia asfaltowa – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” prof. Jan Deja, dyrektor biura Stowarzyszenia Producentów Cementu. Jak podkreśla, nawierzchnia betonowa jest trwalsza i tańsza w utrzymaniu, chodzi jednak o odpowiednie jej zastosowanie i zdrową konkurencję.

CEMEX w Złotej Szóstce INN:CSR

CEMEX Polska znalazł się wśród sześciu najlepszych firm, które realizują najciekawsze według INNPoland programy, projekty i akcje w ramach społecznej odpowiedzialności biznesu. Lista INN:CSR jest pierwszym rankingiem INNPoland.pl, prezentującym spółki opierające swoją działalność biznesową na zasadach społecznej odpowiedzialności.

Najlepszy raport społeczny w Polsce należy do CEMEX Polska

Raport zrównoważonego rozwoju CEMEX Polska 2013-2014 otrzymał nagrodę główną w ogólnopolskim konkursie na najlepsze raporty społeczne. W konkursie wyróżniane są przedsiębiorstwa, które prowadzą działalność uwzględniając interes społeczeństwa i środowiska, ale także potrafią w sposób jasny, przejrzysty i wiarygodny zaprezentować swoje dokonania w publikowanych raportach.

CEMEX Infrastruktura: Samorządy też mogą mieć solidne drogi z betonu

CEMEX Infrastruktura, spółka specjalizująca się w układaniu nawierzchni z betonu wałowanego, stara się szerzyć wśród samorządowców świadomość, że beton to nie tylko produkt na duże inwestycje drogowe.

GDDKiA: Nawierzchnie betonowe to niższe koszty finansowe i społeczne

Mimo że tylko 17% dróg krajowych w tej perspektywie powstanie w technologii betonowej, przedstawiciele branży asfaltowej nie przestają alarmować o negatywnych skutkach decyzji GDDKiA, która dopuściła zastosowanie innej technologii wykonania nawierzchni. „Winna” zamieszania instytucja tłumaczy, że jej intencją jest zapewnienie trwałości najbardziej obciążonych ciągów komunikacyjnych.

Blocher: Budujmy drogi w betonie, ale nie wszyscy naraz

– W Polsce budowało się jedynie drogi bitumiczne i cały system jest skoncentrowany na jednej technologii. Nie ma natomiast kadry do budowy dróg z betonu – zwraca uwagę Dariusz Blocher, prezes Budimeksu, w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl”.

KIP: Asfalt czy beton? Polskie drogi potrzebują obu technologii

W nowej perspektywie unijnej, na prawie 4 tys. km dróg ekspresowych i obwodnic, jedynie 810 km dróg szybkiego ruchu zostanie zbudowanych z betonu. To więcej niż przy poprzedniej perspektywie, ale jednak wciąż za mało. Eksperci podkreślają – na polskich drogach jest miejsce dla obu technologii.

Instytut Techniki Budowlanej: Drogi betonowe trwalsze i tańsze od asfaltowych

W Polsce obecnie drogi wykonane z betonu stanowią ok. 20% autostrad i tras ekspresowych. Dzięki Programowi Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 ma ich być 26%. Zdaniem wielu ta technologia jest nie tylko trwalsza i tańsza ale też bardziej ekologiczna. Na kongresie Infrastruktury Polskiej, Instytut Techniki Budowlanej prezentuje wyniki oceny porównawczej cyklu życia dróg wykonanych w technologiach betonu i asfaltu.

Wykonawca powinien dostosować technologię do potrzeb inwestora

– Nie tylko jako przedsiębiorca, ale przede wszystkim jako obywatel i użytkownik dróg cieszę się, że mamy w budownictwie drogowym konkurencję i alternatywę. Tylko taki stan rzeczy może być katalizatorem rozwoju, którego nasze drogownictwo potrzebuje – mówi Andrzej Ptak, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Cementu.

Beton vs. asfalt: Brak rzetelnego porównania technologii

Trudno znaleźć jedną dobrą odpowiedź na pytanie, która technologia wykonywania nawierzchni jest lepsza – betonowa, czy asfaltowa. Igor Ruttmar, prezes TPA, zauważa, że obie z nich mają swoje należyte miejsce, jednak wciąż brakuje racjonalnego porównania wad i zalet obu technologii.

Blocher: Budowę dróg w technologii betonowej trzeba rozłożyć w czasie

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zamierza wybudować w tej perspektywie około 800 km dróg w technologii betonowej. Zdaniem Dariusza Blochera, prezesa Budimeksu, jest to rozsądny pomysł, pod warunkiem, że inwestycje te nie będą realizowane równocześnie.

CEMEX Polska na rzecz zrównoważonego rozwoju

CEMEX Polska przedstawia trzeci raport zrównoważonego rozwoju spółki, przygotowany według najnowszych międzynarodowych wytycznych Global Reporting Initiative G4.

OIGD i PSWNA domagają się analizy doboru technologii budowy dróg

Niemal od roku organizacje branżowe spierają się o to, czy lepsze są drogi budowane w technologii betonowej czy asfaltowej. GDDKiA informując o budowie dróg w tej pierwszej nie przedstawiła dokładnej analizy powodów podjęcia swojej decyzji. Tej domaga się Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych oraz Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa.

Opolskie: Nowa betonowa droga powiatowa

Zmodernizowana droga powiatowa nr 1809 prowadząca od Otmic do Izbicka została oddana do użytku 10 września br. Trasa jest w całości wykonana w technologii betonu cementowego co było od razu założone w ogłoszeniu o zamówieniu. Głównym dostawcą materiału do budowy drogi była firma Górażdże cement.

Beton kontra asfalt. Spór o technologię

Niemal 30% dróg, wykonanych w latach 2014-2023 dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, ma powstać w technologii betonowej. – Podstawowa korzyść betonu to znacznie większa trwałość w porównaniu z drogami asfaltowymi – mówi Piotr Smolarczyk, prezes firmy Budpol, realizującej odcinek A1 Stryków – Tuszyn.

Jak powstaje beton?

– Produkcja betonu polega na zmieszaniu cementu z kruszywem, wodą i chemikaliami. Wszystko odbywa się w odpowiednich proporcjach i jest to bardzo skomplikowany proces – o produkcji betonu rozmawiamy z profesorem AGH Janem Deją ze Stowarzyszenia Producentów Cementu i Piotrem Smolarczykiem, prezesem firmy Budpol.

CEMEX: Stabilne podstawy na progu dynamicznego wzrostu

Ocena rynku cementu po pierwszym półroczu 2015 roku w opinii CEMEX Polska bazuje na mieszanych odczuciach. Chociaż wzrost w pierwszym półroczu był wolniejszy od oczekiwanego, a w ciągu roku przewiduje się sporo opóźnień projektów, to druga połowa już teraz wskazuje na zbliżający się bardziej dynamiczny rok 2016.

Beton nie tylko na drogi: Betony dekoracyjne CEMEX gwarantem jakości i estetyki

CEMEX zrealizował projekt rewitalizacji terenu rekreacyjnego Gdyńskiej Akademii Filmowej wraz z firmą Budimex. Na tę inwestycję zostały wybrane betonowe nawierzchnie DECO Collore, charakteryzujące się bardzo dużą wytrzymałością, szeroką ofertą kolorów.

CEMEX Infrastruktura: Beton wałowany odpowiedni na drogi lokalne

Trwałość nawierzchni z betonu wałowanego jest wynikiem zachowania zasad projektowania, wytworzenia oraz wbudowania mieszanki betonowej – mówi Andrzej Wójtowicz, menadżer handlowy CEMEX Infrastruktura. Produkt ten sprawdza się między innymi przy budowie dróg lokalnych.

Znaczenie kruszyw w budowie nawierzchni betonowych

W betonach, które produkujemy w firmie CEMEX stosujemy tysiące ton kruszyw łamanych. W skali całego kraju roczne wydobycie kruszyw przekracza 200 mln ton, do tego dochodzi import, więc skala produkcji jest duża, dlatego niezwykle ważna jest logistyka tego surowca.

Beton czy asfalt? Spór o wybór technologii trwa

Osiem miesięcy temu media obiegła informacja o decyzji GDDKiA zamierzającej wybudować ponad 800 km dróg do 2020 roku w technologii betonowej. Środowiska reprezentujące branżę asfaltową nie mogą wciąż zrozumieć powodów, którymi kierowała się GDDKiA przy swoim postanowieniu.

Budowa dróg z betonu napędzi sprzedaż maszyn budowlanych?

Stopniowo wzrasta zainteresowanie maszynami budowlanymi wykorzystywanymi przy budowie i remontach dróg w technologii betonowej – mówią przedstawiciele firm sprzedających sprzęt. Sytuacja może ulec jeszcze większej poprawie dzięki decyzji GDDKiA dotyczącej budowy ponad 800 km dróg z betonu.

Boom inwestycyjny w Polsce powinien przynieść wzrost sprzedaży cementu

Rozkręcający się Polsce boom inwestycyjny oznacza wzrost zużycia cementu. Górażdże Cement zapowiada więc inwestycje, które pozwolą firmie zwiększyć produkcję betonu. Spółka liczy m.in. na wzrost zamówień od firm budujących nowe drogi, elektrownie oraz modernizujących szlaki kolejowe.

SPC: Beton innowacyjnym rozwiązaniem

Do 2020 roku ponad 800 km dróg ujętych w projekcie Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 powstanie w technologii betonowej. – Staramy się pokazać, że beton może być innowacyjnym rozwiązaniem. Nie ma miejsca na monokulturę. Cieszę się, że beton stał się alternatywą, która mobilizuje też wykonawców nawierzchni bitumicznych do aktywnych działań – mówi Jan Deja, dyrektor biura Stowarzyszenia Producentów Cementu.

Betonowe drogi zwiększą sprzedaż cementu. Branża liczy na 6% wzrostu

Optymistyczne prognozy wzrostu w inwestycjach i budownictwie poprawiają także perspektywy producentów cementu. Branża liczy w tym roku na 5-6-procentowy wzrost. Wsparciem w kolejnych latach będzie projekt budowy 800 km dróg w technologii betonu cementowego GDDKiA. W nowej perspektywie unijnej szykuje się również wiele zleceń w kolejach i energetyce.

CEMEX promuje drogi betonowe na targach Autostrada-Polska

13-15 maja w Kielcach odbędą się XXI Międzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego Autostrada-Polska. To właśnie w trakcie tego wydarzenia CEMEX Infrastruktura będzie promował nawierzchnie betonowe.

Betonowe drogi bezpieczniejsze

Biorąc pod uwagę alarmujące statystyki wypadków na polskich drogach, każde rozwiązanie poprawiające bezpieczeństwo jest pożądane. Czy betonowe nawierzchnie mogą się przyczynić do spadku liczby ofiar śmiertelnych? Ze względu na lepszą widoczność oraz brak deformacji (koleinowania), które sprzyjają występowaniu zjawiska aquaplaningu, nawierzchnie te uważane są za bardziej bezpieczne.

CEMEX Polska: Zamierzamy nadal wspierać klientów

– Sprzedaż cementu w Polsce w pierwszym kwartale 2015 r. była wyższa o 3% w porównaniu do tego samego okresu w 2014 r., co daje powody do optymizmu – mówi Rafał Gajewski, dyrektor Pionu Handlowego w CEMEX Polska. Prognoza podana przez Stowarzyszenie Producentów Cementu, mówiąca o wzroście sprzedaży w bieżącym roku nawet o 6% w porównaniu do 2014 r. znajduje już oparcie w postaci ożywienia w budownictwie, widocznego od pierwszych miesięcy roku.

SPC: W Polsce musi być miejsce dla dróg betonowych i asfaltowych

Do 2020 roku co najmniej 800 km dróg krajowych, ekspresowych i autostrad powstanie w technologii betonowej. Organizacje branżowe reprezentujące interesy producentów cementu używanego przy budowie dróg z betonu podkreślają, że nie ma mowy o walce między betonem a asfaltem.

Dobra jakość cementu pożądana

Stowarzyszenie Producentów Cementu, działając na rzecz ochrony interesów nabywców cementu, wprowadziło oznaczenie jakości produktu nazwane „Pewny Cement”. Dzięki temu nabywcy będą mogli rozpoznać dobry jakościowo cement.

SPC: Polski przemysł cementowy najnowocześniejszy w Europie

Polska zajmuje czwarte miejsce w Europie pod względem wielkości produkcji cementu. Nakłady inwestycyjne sięgające 10 mld zł sprawiły, że zakłady cementowe w Polsce należą do najlepszych w Europie – o tym przekonuje Stowarzyszenie Producentów Cementu.

Rynasiewicz: Do 2020 roku 27% dróg będzie budowanych w betonie

Do roku 2020 27% budowanych nawierzchni w Polsce będzie powstawać w technologii betonowej. Pozostała część będzie budowana w asfalcie – poinformował Komisję Sejmową Zbigniew Rynasiewicz, wiceszef w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju.

PKD: Zamawiający nie liczy się z głosem branży

Organizacje branżowe są zaniepokojone tym, że GDDKiA podejmuje decyzje rzutujące na przyszłość branży budowlanej bez jej udziału. Polski Kongres Drogowy wraz z trzema innymi organizacjami wysłał do premier Ewy Kopacz list z prośbą o interwencję w sprawie braku konsultacji ze środowiskiem decyzji dotyczącej wybudowania ponad 855 km dróg w technologii betonowej.

Betonowe drogi wygenerują spore oszczędności dla GDDKiA?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wyliczyła, że wybudowanie w nowej perspektywie ponad 855 km dróg w technologii betonowej pozwoli jej zaoszczędzić około 670 mln zł na robotach budowlanych. Środki te mogłyby posłużyć do wybudowania kolejnych kilometrów dróg.

Budimex gotowy do budowania dróg w technologii betonowej

Decyzją GDDKiA niemal 40% dróg ekspresowych, krajowych i autostrad w perspektywie 2014-2020 powstanie w technologii betonowej. Dariusz Blocher, prezes Budimeksu, zapewnia, że spółka jest przygotowana do tego wyzwania, ale ostrzega, że problemem może okazać się brak wystarczającej ilości sprzętu i personelu w przypadku spiętrzenia inwestycji w podobnym czasie.

Budowa dróg: Asfalt lepszy od betonu?

Od miesiąca wiadomo, że w nowej perspektywie finansowej 856 km dróg powstanie w technologii betonowej. Z decyzją GDDKiA nie zgadza się Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa i Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych, które wystosowały wspólne pismo do GDDKiA celem uzyskania wyjaśnień dotyczących podjęcia takich działań. PSWNA już w październiku przedstawiało argumenty za pozostaniem przy wykonywaniu dróg w technologii asfaltowej.

IBDiM: Potrzebna równowaga między drogami z betonu i asfaltu

Wiemy, że w najbliższych latach GDDKiA chce wybudować w Polsce około 856 km dróg w technologii betonowej. Organizacje branżowe, z którymi nie skonsultowano tej decyzji są nią zaniepokojone i ostrzegają, że firmy budowlane poczyniły przygotowania pod kątem budowania dróg w technologii asfaltowej. – Wskazane jest zachowanie równowagi w wykonywaniu konstrukcji nawierzchni dróg szybkiego ruchu w technologii asfaltowej i betonowej – mówi Leszek Rafalski, dyrektora naczelnego Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

OIGD pyta o GDDKiA o drogi w technologii betonowej

Mimo że minął miesiąc od ujawnienia informacji GDDKiA planującej wybudować w nowej perspektywie 856 km dróg w technologii betonowej, zainteresowanie organizacji branżowych tą kwestią nie słabnie. Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa i Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych wystosowały do GDDKiA pismo z żądaniem udostępnienia informacji dotyczących powodów podjęcia decyzji o wybudowaniu tak dużej liczby kilometrów dróg z betonu.

OIGD występuje do MIR i GDDKiA w sprawie dróg betonowych

Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa, zaniepokojona decyzją GDDKiA dotyczącą budowy 855 km dróg szybkiego ruchu w technologii betonowej w latach 2014-2020, postanowiła zwrócić się w tej sprawie do szefowej GDDKiA, która wydała decyzję, do minister infrastruktury i rozwoju oraz Stanisława Żmijana, przewodniczącego sejmowej komisji infrastruktury.

GDDKiA po raz kolejny „wylała dziecko z kąpielą”

– O tym, że nawierzchnie betonowe są trwalsze od tych asfaltowych wiadomo nie od dzisiaj. Więc dlaczego GDDKiA nie zdecydowała się na tę technologię wcześniej? – pyta Jacek Osiński, ekspert ZDG TOR.

GDDKIA stawiając na beton chce uniknąć asfaltowej monokultury

Decyzja o budowie kolejnych 856 km dróg o betonowej nawierzchni oznacza, że władze GDDKiA doszły do wniosku, że asfaltowa monokultura jest niepożądana. Od dawna uważam, że na rynku infrastruktury drogowej potrzebny jest stan równowagi, gdyż obie technologie mają swoje zalety i są potrzebne – przekonuje prof. Jan Deja, kierownik Katedry Technologii Materiałów Budowlanych w AGH, dyrektor biura Stowarzyszenia Producentów Cementu.

Zdaniem eksperta: Zmiana technologii budowy dróg uderzy w projektantów

– Sam fakt, iż administracja publiczna zadecydowała o szerszym wykorzystaniu technologii betonowych nawierzchni zasługuje na uznanie, jednak sposób w jaki postanowiono ten plan przekuć w czyn rodzi same obawy – komentuje decyzję GDDKiA Rafał Bałdys, wiceprezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

Prezes SIDiR: Decyzja o zmianie technologii budowy dróg to absurd

Decyzja zakomunikowana przez panią Ewę Tomalę-Borucką, pełniącą obowiązki Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, podległym Oddziałom po raz kolejny udowadnia, że w tej rządowej agencji nie ma osób z wizją i merytoryczną wiedzą w zakresie budowy spójnej sieci dróg. Podjęcie takiej strategicznej - dla całej gospodarki - decyzji w tym momencie, bez rzetelnej analizy i badań wpływu jest potwierdzeniem tego co w poprzednim zdaniu powiedziałem.

Zdaniem eksperta: Decyzja GDDKiA o budowie dróg z betonu nieprzemyślana

Jako organizacja zrzeszająca firmy drogowo-mostowe, absolutnie nie zgadzamy się z decyzją GDDKiA dotyczącą budowy niemal 856 km dróg w technologii betonowej. Zdecydowana większość firm wykonawczych w Polsce nie jest przygotowana do wykonywania nawierzchni w technologii betonowej (firmy posiadają głównie wytwórnie mas bitumicznych i sprzęt do ich układania i nie mają doświadczenia w technologiach betonowych).

GDDKiA chce zabetonować Polskę

Niemal 856 km dróg ekspresowych i autostrad w nowej perspektywie finansowej ma powstać w technologii betonowej – pismo z listą dróg mających powstać inną metodą trafiło do wszystkich oddziałów GDDKiA. Organizacje branżowe zastanawiają się, czy taka zmiana przyniesie oszczędności, czy dodatkowe koszty.